Вывод бренда такси «Ситимобил» и его суббренда-дискаунтера VK-такси на рынок России через управление SUPPLYЗадача проекта - запустить нового агрегатора такси в городах-миллионниках с нуля, и в условиях высокой конкуренции, обеспечив целевое время подачи машины (6-8 минут) за счет создания и контроля необходимого объема SUPPLY — машин «на линии». Обеспечить захват доли рынка в ключевых городах-миллионниках.
Анализ проблемы и наш подходВ России агрегаторы такси не имеют собственного парка, выступая цифровыми платформами - предоставляют исключительно информационный сервис и реализуют функции управления ценообразованием, взаиморасчетами, контроля качества услуги. Весь fleet формируют партнерские таксопарки и частные водители. Поэтому в бизнесе агрегатора есть две ключевые метрики успеха —
спрос (клиенты) и
supply (водители на линии). Они неразрывно связаны:
- Мало подключенных машин → долгое ожидание → клиенты уходят.
- Нет заказов → водители получают низкий заработок → уходят к конкурентам.
Традиционные методы захвата рынка (агрессивное промо для клиентов и промокоды на бесплатные поездки, а также бонусы за подключение к агрегатору для водителей) являются дорогими и неэффективными для долгосрочного роста. ЦА пробует сервис бесплатно и уходит, не получив ожидаемого сервиса. – Классическая проблема «курицы и яица».
Совместно с Ситимобил мы разработали и реализовали
системный подход, направленный не на точечные акции, а на построение устойчивой supply-экосистемы через комплексную стратегию работы с водителями и таксопарками-партнерами.
Аналитический этап:- Сбор аналитики и оценка эластичности спроса по цене в корреляции со временем ожидания для определения необходимого числа машин “на линии” в моменте в каждой части города.
- Выявление статистически наиболее вероятных пиковых периодов и географических районов спроса.
- Анализ уровня дохода водителей такси при работе с другими агрегаторами и параметров, влияющих на возможность заработка (для формирования конкурентного предложения).
- Построение юнит-экономики для машин в таксопарке и проработка разных вариантов моделей работы парков.
- Определение болевых точек в работе таксопарков и частных водителей для формирования оптимального ценностного предложения.
Система работы с таксопарками-партнерами: Разработка системы грейдов («Золотой», «Серебряный» партнер) и KPI для таксопарков-партнеров, позволяющие снизить комиссию агрегатора, получить приоритет при распределении заказов и дополнительно получить субсидии на пополнение парка машин. Размер субсидии зависел от числа машин в парке и процента ТС, оклеенных в монобренд Ситимобил / ВК-такси и их суммарном времени “на линии”. Это мотивировало партнеров расширять парк и переклеивать машины из других агрегаторов.
Разработка бизнес-моделей и операционных моделей для открытия монобрендовых таксопарков-партнеров агрегатора с учетом предоставляемых программ субсидирования (субсидирование парка / субсидирование лизинга ТС).
Разработка программ субсидирования оклейки автомобилей такси по стандарту Ситимобил (фактор удержания машин в сервисе и инструмент наружной рекламы) - чем больше брендированных машин, тем выше коэффициент проникновения сервиса и узнаваемость бренда.
Разработка программы привлечения водителей агрегатором для дальнейшего перераспределения их в таксопарки – это позволило паркам заниматься операционной деятельностью, а не маркетингом и лидогенерацией.
Система работы с водителями:- Построение CJM (Customer Journey Map) водителя с определением основных точек входа и контакта, выявлением «боли» и «ожиданий» с последующей упаковки в “продукт” и построения “обещаний бренда”.
- Разработана система KPI для поддержки водителей на период запуска, предполагающей выплату гарантированного бонуса за эксклюзивную работу с агрегатором и выполнение целевых метрик: число часов «на линии», процент выполнения заказов, процент отказов от назначенных поездок, рейтинг водителя.
- Разработана концепция учебных центров для водителей и проекта “Дом такси Ситимобил”, где водитель мог решить любой свой вопрос или проблему, пройти обучение как получать максимальн6ый доход, подключиться к агрегатору, сделать бесплатно стрижку, посетить врача или поиграть в командные игры. Центр работал, в основном, для ИП и самозанятых водителей, не привязанных к таксопарку. Это существенно повысило лояльность и снизило отток.
- Создана стратегия лидогенерации, направленная на привлечение водителей в таксопарки-партнеры Ситимобил (диджитал, таргетинг, реклама на классифайдах и сайтах поиска работы (Авито Работа, Суперджоб, рассылки в мессенджерах, реклама на радио и проч.)
Система работы с лизинговыми компаниями: Традиционно для приобретения новых машин таксопарки обращаются в лизинговые компании, которые ведут прямой диалог с собственником пара и могут повлиять на решение о выборе агрегатора. От Ситимобил была разработана программа субсидирования лизинга такси, компенсирующая часть каждого платежа при выполнении KPI парком. Программа была запущена через профильные лизинговые компании и позволила существенно увеличить флот и сохранить его за собой на весь период лизинга.
Маркетинговая и коммуникационная стратегия:- Для таксопарков: стратегия, построенная на сарафанном маркетинге, направленной на создание сильного узнаваемого бренда агрегатора, для таксопарков-партнеров и частных перевозчиков. Стратегия предполагала запуск «пилотных колонн» в известных таксопарках-лидерах отрасли, где после запуска на основе сравнения операционных показателей «упаковывались кейсы» для последующего освещения на профильных выставках и мероприятиях (таких как «Форум такси»), продвигались в статьях и интервью. В рамках проекта было запущено 15 таксопарков в 10 ключевых городах России. Ситимобил достиг желаемых KPI по запуску монобрендовых парков и оклейке машин у партнеров-мультибрендов.
- Для водителей была продумана коммуникационная стратегия через агентов влияния, сарафанный маркетинг и прямую рекламу. На сайте и в приложении агрегатора созданы лендинги о том, как стать водителем, а также была настроена лидогенерации через digital-таргетинг, классифайды (Авито Работа, SuperJob), рассылки в мессенджерах и реклама на радио.
Результаты:- Успешный вывод брендов в целевые города с достижением ключевой метрики — время подачи 6-8 минут. Преодоление «порочного круга» запуска: создана самоусиливающаяся система, где гарантированный доход и поддержка удерживали водителей, а их количество привлекало новых клиентов.
- Достижение плановых показателей по оклейке машин и привлечению водителей
- Построение предсказуемых каналов привлечения как таксопарков (через партнерские программы и кейсы), так и водителей (через комплексную лидогенерацию).
- При запуске рынок был поделен между Uber, Яндекс Go (более 70%) и Gett. За первый год реализации стратегии активной экспансии в регионы-миллионники и усиления в Москве доля рынка составила 5-10%. После запуска суббренда-дискаунтера VK-такси компания отвоевала сегмент бюджетных поездок.
- По итогам реализации стратегии доля агрегатора в Москве, достигала~20-25%, а по России — 15-20%.